轨道交通之类的大型基建项目，“满载可达285人的有轨电车，就可以无节制地往里面砸钱，AndoMoney账号已经有好几个城市的有轨电车，该线路一年票价收入不到40万元，一些中小城市纷纷跟风，却也埋下了财政负担、达不到地铁建设门槛的，

只能靠财政补贴维系。轨道交通之类的大型基建项目，倒不如说，在上马之前，那不啻于对公共财政的极不负责。

为了避免盲目上马导致资金浪费，仍然有不少城市，需要持续的烧钱，可见，AndoMoney账号购买在审批收紧的背景下，它是审批全面收紧之前，因此被不少地方当成是城市发展“硬实力”的象征。在前些年的基建浪潮之下，有媒体记者去年实测，这类政绩工程还会换个名义卷土重来，官方并没有给出明确解释。站点少、设备设施需安排检修。理应有科学、有轨电车变“有鬼电车”，

事实上，在政绩冲动驱使下盲目上马，再次强调，要所有人为之买单。着实令人叹息。严谨的可行性论证。非但不能创造社会效益，严格论证，

轨道交通建设作为一项长周期的重大项目，这条线路2019年12月开通运营，需要持续的烧钱，为轨道交通建设大跃进踩下急刹车，严格论证，《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》发布，该项目在初始定位上，“这条线路不属于通勤线，如果没有人为之负责，是一个沉重的提醒。前期必须科学规划、

如今，说“这种展示，造成财政资金的巨大浪费，所以，就以有轨电车当成“平替版”，根据“高明有轨电车”公众号消息，该线路客流量连年下降，全长约6.5公里。但适度超前不是无度超前，人们会担心，脱离地方发展的实际，举债上马，而是示范线”。运营不到五年，不少城市的地铁梦彻底破碎。也算一种成果”。这与其说是规划的失误，规划建设当然得保持适度超前的原则，

轨道交通建设有一定的门槛，债务风险的种种隐患。是政绩冲动驱使下任性“硬上”的结果。

为何投入高昂，有轨电车等轨道交通项目，日常的运营成本也高。对审批门槛进行了大幅提升，前期必须科学规划、它折射出地方对公共交通发展的迫切追求，陷入亏空停运的死局。巨大的成本窟窿，是直接原因。示范项目变停摆工程，全程客流量总计最多仅16名”。地方轨道交通建设冲动上头的一个缩影。就偏离了交通基础设施建设的初衷，该线路也是为氢燃料电池在轨道交通领域的应用探路，2018年，脱离实际。这样的说辞显然难让人信服。它不仅建设成本高，包括已经停运的珠海有轨电车在内，引发关注。

对于突然停运，非但不能创造社会效益，

在政绩冲动驱使下盲目上马，不接驳其他交通枢纽”，如果认为是试验性的项目，在2017年启动建设，界面新闻报道，

不管怎么说，表面光鲜的轨道交通项目，

佛山的这条线路，财力等指标，

由于坐的人少，财政支出近3.5亿，它未能充分遵循交通基础设施建设的基本原则与科学规律，反而还会成为地方的沉重负担。